でもってＰＣが不調となり、ついには死亡。

複合機は中古で購入しプリンター・ＦＡＸ復帰でどうにかなっていましたが、ＰＣだけはどうにもならず。。。

ＰＣの不調は正直何ども経験していたので「やばし！」と思ったとき（今までの経験で電源オンでセーフモード起動）にはＵＳＢ接続の外部ＨＤＤにバックアップを取りつつその場をしのいでいたのですが、今回ばかりはそうはいかなかった。。。

いつもの通りＰＣの電源を入れると起動せず。。。

ＷｉｎのＣＤから復帰を試みると・・・

だって。。。

お手上げです。。。

何もかも無くなりました。

お客様のデータも消えました。

ブログを更新するページはもちろんネットバンク・各社サイト利用ＩＤやパスワードなど忘れちゃいかんのでメモ帳で保存していたのですが起動しなきゃ全くもって意味なし。

書く事の大事さを再認識。。。やはりワシはアナログ人間である。

そんな中救世主が登場！

こんなトラブルがおきないように（仮におきてもどうにかなるように）ＰＣを作り直してくれるＯｃｈ！

自宅のＰＣでは読み取ることの出来なかったバックアップＨＤＤを見れるようにしてくれたのえぷう！

今回は本当にありがと！！

おかげでこうやってブログも更新する事が出来るようになりお客様に作業進捗状況をお伝えできるようになりました。

これでめんどくせぇミクシーなんぞ使わんですむわ！

と、言いながらパスワードとかを入力したファイルをどこに保存していたか搜索するのにえらい時間かかりましたが・・・（ファイルもガレージも整理整頓は大事やな！）

とにもかくにもバックアップデーターがどうにか見れるようになったのはホンマ助かった。。。

教訓：ＰＣいじれない人間は自作ＰＣを使用したらあかん。。。

申し訳ございませんが急遽お休みさせて頂きます。（すみません！！）

クラッシュから生還？復活したカツキワークスさんのインテのセッティング。

と、言っても前回の走行データに戻すだけですが今回はコーナーウエイトもとれッちゅう事。

言うのは簡単、やるのは難儀。

しかもコヤツは超難儀。。。

まずはレーザー使って水平作るところからスタート。

えぇ、自称世界一の貧乏ガレージですので大理石定盤とかアライメントリフトなんぞありませんけどﾅﾆｶ！？

こ～やって１輪１輪高さとレベルを合わせる訳ですわ！

そうそう、パットの上に置いてあるのはラジアスゲージ。これが無いと着地した時に接圧が不安定になったり当然アライメントもまともに取れないのよ！

リアにはスリッププレートを使用するのね。

当然アライメントリフトがあればこんな事やらんで済む。。。欲しい。。。

何となく車体中心下部で高さを合わせた後に、念の為車体前方から飛ばして正面から高さを確認。

この時赤色メガネをかけるとラインが良く見えるのよ！

でもって着地。

重量

コーナーウエイトとクロスレシオ

スゲーッ最悪！！

何じゃこりゃ！（笑）

まぁあえて理由は書きませんが、訳合ってコイツはそう簡単に接地加重を調整させてくれないみたい。。。

でもワシは負けない！今までの経験と勘を活かせば

半ば強引にでもクロスレシオを合わせる事は出来る。（爆）

が、これはあくまでも数字だけ。

本来ならば出来るだけ少ない調整で結果を出さねばならぬ！（例えばリア片輪だけとかで！）

空荷状態であっちもこっちもいじって数字合わせしたらアキマヘン！（ドライバー乗車時に調整が超～大変だから）

今回はとりえずって事でこの後アライメントを前回値に戻して終了。

そうそう！せっかくなのでチョットだけネタでも！

ＤＣ５などストラットの場合キャンバーをアッパーで付けたりナックルとダンパー取り付け部でとったりしますが、キングピンを顧慮して調整した方がいいと思いますよ。

簡単に言うとダンパー寝かしてナックル起こしても、ダンパー起こしてナックル寝かしても同じキャンバー作れるでしょ。

と、言いつつも現段階でどの程度が良い結果になるかは未だ手探り中。。。

それに実際問題アライメントテスターなんか無いので数値は不明。

なので、ワシがやってるのはキャスター

ちなみにキャスターはキャンバーさえ分かれば計算で出せます。

（てか、ワシみたいな糸張りアライメントで育った貧乏プライベーターならみんな知ってると思うけど・・・苦笑）

どうやるかっちゅうと。。。

右の場合はまず左に２０度ハンドル切って

（昔は鉄板の上に置いた全円分度器を踏みつけて使っていましたが・・・笑）

この時のキャンバーを測定。①

（昔は糸垂らして分度器でしたが・・・更笑）

今度は右に２０度きって

キャンバーを測定。②

このキャンバー結果からキャスターを求めるには、

右キャスター＝（１８０／π）×（（①－②）／４０）でＯＫ！※π＝3.14159・・・

だったと思う。。。間違って覚えてるかもしれないので信用しないでください。（爆）

まぁついでに左右の20度切れ角もわかるし良しとしよう。（例えば右タイヤを右に20度切った時の左タイヤの切れ角と左タイヤを左に20度切った時の右タイヤの切れ角との差）

バッテリー上がりに苦戦しましたわ。

スリッパさんのＳ２０００。

どんなに充電しても

どんなに走っても

新品のバッテリーに交換しても

バッテリーがあがる。。。

そんな時はやっぱオルタでしょ。

てな訳で調査開始。

携帯の電池切れでこの日はこの写真が最後でしたがエンジンかけてＢ端子電圧をテスターで測るも１４Ｖ前後で問題ない。。。

けどバッテリーが上がるのは間違いなく事実。。。

どこかでリークしているのか？？と暗電流を測定するもキルスイッチ搭載なのでやっぱ問題なし。

ほんなら始動中の電流はどないやねん？？と測定していく事に

始動中に一番バッテリーを使うとすればヤッパ燃ポンやろ！

っちゅう事で電流測定してみる。

燃ポン回すと・・・

うぉ～！１０Ａレンジで振り切れるし！

これってスゲー電池喰いやな。。。

ひょっとしてこれか？？

とり合えずコレクタータンク内の燃ポンと純正の燃ポンを無負荷で測定してみたり、まぁとにかく調べまくり。

結果、レギュレーターで燃圧を上げている事や強化燃ポンを使用している事で通常よりも電流は多く流れてしまっているのは事実。

とにかく、走行しているにも関わらず、バッテリーが上がるってのはオルタネータの発電電流よりもバッテリーの放電電流が多いわけやから、ここは原点回避っちゅう事でコレクタータンクの燃ポンを純正に戻してチョットでも使用電流をセーブ。まぁレギュレーターで燃圧調整できるって事で、ここは良しとしませう。（節電節電！爆）

でもね。。。

同じ仕様の車ではこんな事はおきていない訳で。。。

やっぱ気になる！

面倒でしたがオシロを引っ張り出してオルタの波形を見てみる事に。

オルタのＢ端子を見ると。。。

出た！でたでたでた！！！

何じゃこの波形！！

オルタは所詮３相交流発電機。

この交流を整流して直流にしている訳ですわ。

ところがこの波形！！

はいはいはい！分かりました。

整流ダイオード逝ってますわ！

ちなみに。。。

たまたまお預かりしていたシロさんのＤＣ２ですが。。。

同様にオルタのＢ端子波形を見ると

こうなります。

３相交流の全波整流なので、６つの山で１サイクル（オルタ１回転）の波形です。

途中のヒゲはブラシとかの影響なのでまぁ気にする事はなし。

と、言うわけで。

この事実をスリッパさんに報告。

あいにくガレージにスペアーが無かったのでオルタネーターを手配してもらいました。

（いかんせん高いモノなので事実関係を御納得してもらわんといけないからね！）

交換

終了

復活！

結論。

テスターでは所詮平均電圧しか測れない。

要するに今までは能力半分程度だったって事だわな。。。

てか、声を大にして言おう！

「ＷＥＬＣＯＭＥ　ＴＯ　"ＴＥＡＭ　ＰＯＮＫＯＴＳＵ"」

 ｎａｋａｎｏさんのです。

元々Ｓ２０００乗り

元エボ乗り

そしてこの車。

ブッチャケ初めて間近で凝視！

ちょっと欲しくなった。。。

予想外のＦＮ２でした。（驚）

オーナーさんには大変申し訳ございませんが、所詮ＦＩＴとしか思っていなかったのですが・・・

よくよく見ていくといいかも！正直マイカーとして欲しくなりましたわ！

我が家にはファミリーカーとしてフリードがあるやろ。。。

ワシの遊び車としてナンバーなしのポンコツＥＧがあるやろ。。。

やっぱワシのマイカーとしてこのＦＮ２を購入してチョイとゴルフ行ったり！みたいな！！

うん、これはありやな！

と、

妄想中。。。

３００諭吉超えには当然夢のまた夢である。

やっぱワシのマイカーは原チャが身の丈にあっているわな！

てな訳でnakanoさん。新車ご購入おめでとうございます。

日本の経済貢献に一役！！ステキ！！

今度はウチの経済貢献よろしくお願いいたします！（爆）

ＤＣ５のドラシャです。

新品です。

高いです。

でも、このままでは使いません。

レースで使うやつなのでそれなりの加工を施して、スンゲー高いグリスを使用する為ね。

とにかくバラして、洗浄。

ブーツは再利用するのでトイレットペーパー２ロール使ってグリス除去。（これが一番難儀）

特にアウトボードベアリングは超真剣。

削りすぎると大事件！

イメージとして磨きながら加工具合を調整していく感じ

他はナイショ！

完成に１週間コースです。。。

んなぁ訳ない！

てな訳で交換しました。

※ハブボルト２本が折れ、その状態でガレージに向かうと言うツワ者ｋｅｎさん。

神は彼の見方をせずガレージ直前でさらに１本が離脱。

ハブボルト１本で走行すると当然芯ズレします。（爆）

良い子はマネしないように！！

ちなみにＰＣＤ１００－４穴でＳＰＯＯＮさんの４ｐｏｔキャリパーを装着すると当然３ｍｍのスペーサーをハブとローターの間に入れオフセットを合わせますが、ここが問題！ローターとハブが固定されない為ローターの自重でハブの芯とローターの芯がズレるんですわ。

要するにハブボルトのクリアランス分ローターが下がった状態でホイルを装着する事になり、ローターが芯ズレしたまま走行する事になる訳です。

このズレが大きいとブレーキ踏んだ時にバイブレーションが生じたりパットが偏磨耗（てか砕けるような磨耗）がおきたりします。

そこでこの専用インナースペーサーが必要となる訳ですな！

これはハブリング付きインナースペーサーでハブとローターのハブ穴をこのスペーサーを使って合わせる様に作ってもらったもの。

これによりローターとハブはガタツク事も無く芯が出るのでローターの固定ビスを使用しなくても芯ブレが無くなります。

（結構ステキなパーツでしょ！）

てか、いい加減５穴化にしなさい！＞ｋｅｎ

やらなアカン事はわかってるんだが。。。

今頃新婚のやはは飛行機で他国へバカンスか・・・

その時ふと昨日の結婚式で流れていたスライドの写真が脳裏を横切る。

当然新郎新婦２ショットものが大半であったが、その中にはやはとゴルフに行った時のショット、ガレージのお客様で行ったグアム旅行、スキー・スノボ。。。

まぁ気ぃ使ってくれてこういった写真をチョイスしたのかもしれんが、よくよく考えればワシがガレージをオープンして８年。この間にお客様が一体何人結婚したんやろ。。。

順不同やが、Ｏｃｈ・さとる・しまじぃ・たいどう・わたる・おすず・TAKA・はっしぃ・プロ・とうげ・かすがっち・・・他にもおったらスマン。。。いずれにしてもお互い同じ釜のメシを食ったり同じ時を歩んだ連中なんだわな。。。そして知り合うた時と比べればみんな立派に人生を歩んでる。そしてさらに飛躍している。エライ！ホンマエライ！！

それに比べてわしはどうだ？？

正直話にならんな。最低だな！

ネガティブな事しか思いつかん。。。

が、唯一自慢できる事はある。

それが家族ぐるみで付き合える（付き合ってくれる）仲間でありお客様や、取引先の皆様である。

御迷惑をおかけするかもしれないのであえて固有名詞は出しませんが、メディアや業界では有名な方々も多数いらっしゃいます。

よくよく考えたらこれってスゲー事だわな！

もしワシが普通にリーマンやってたとして、コレだけ多くの方々やある意味有名人と家族ぐるみでお付き合いできるってまず無い気がする。しかも言い方悪いが気を使う事無く素のままの自分で付き合えるってヤッパスゲー事かも！

うん！これはやっぱスゲー事だな！

ホンマは２・３行やはの新婚旅行と、今日発覚したＯｃｈ・ちゃいちゃいがバリに遊びに行きやがったという衝撃的な事実を愚痴って終わる予定でした。

寝よ！

今日は開業当初（いや！それ以前からか？）からのお客様でもあるやはさんの結婚式。

１０年来の付き合いなのか。。。

当時はサーキットに行ってもワシの足元にも及ばんヘタレやったのに今では立場逆転か。。。ﾎﾞｿｯ

あの時のアンタは可愛かったで！（爆）

こちらが懺悔室。

上から水が落ちてくる気配は無さそうです。

全世界へお主の辱めをさらしたる！

公然ワイセツの瞬間です。ベロ入れたか！？

そして法廷へ。

これから証人喚問です。

ガレージ関係から傍聴人は１４名。

口頭弁論中。

判決

やはさんは夏の耐久ドライバー、りえちゃんは計時サーポートとする。

後日改めてガレージ主催にてお祝いさせていただきます。

今日はドロンしてしまいスンマソ！

ホンマおめでと！！

Ｈ２２Ａの純正オイルクーラーと呼ばれるヒーターを除去する事に

取り合えず取っ払って。。。

Ｓ２０００用のクーラーレスキットを使用

シールボルトをＢ型エンジンのに交換しようと思ったらピッチが違うでやんの。。。

残念！

仕方ないからプラグを使用する事で取り合えず対応。

いずれボルトに変更するつもりだから安心してチョ！

ちゅう訳で取り合えず穴埋めて

キャップして

終了。

結果、街中走行でも１００度を超えていた水温は８０度台に！

油温変化ほとんどなし。てか、仮に水温１００度でオイル冷やしてても油温が１００度を下回る訳がないわな！

よって純正オイルクーラーと言われているパーツは結局のところヒーターであり、冷間始動時の水温・油温を早く上昇させアイドルアップ時間の短縮と燃費向上（油温が高ければフリクションが減る）の為と思われます。

本日参加申込書のPDFをいただきました。

こんな時期だからこそ？前向きに楽しみましょ！！

【2011HSイベント】参加申込書.pdf

プラグ外してみたら２番だけが焼けてる～

これって・・・ひょっとして・・・

お約束の前兆か？？

取り合えずヘッドカバー外して現状チェック。

やはりバラつきはある。

それにしてもオイル管理が良いのかきれいじゃ！

さすがにこの時期は温度が低い。。。

かといって下手に暖気して温度上げても調整中に変化してしまうので逆効果。

考慮して調整ですわ。

でもって手のひら、手の甲ズタズタになりながら調整完了。

ちなみに携帯の電池も無くなり撮影できず。。。

それよりもプラグの焼けが気になる。。。

コレといって２番だけ狂っていた訳でもない。

インジェクタか？

スラッジによるものか？？

いずれにしても温度高いらしい。。。

取り合えずプラグを新品に交換してもらい再確認してから考えよっと！